记者蔡爽 通讯员刘云萍 林玉霞

从钢铁贸易转行物流业

  听说过快递公司吧，但有没有听过专门给混凝土做快递的？在段勇看来，能给混凝土行业做好快递，其他行业都不在话下。因为混凝土是最难“保鲜”的商品，任何货品从成品到用户，中间都可以允许延误一段时间，但是混凝土几个小时内不送到用户那里就变成了“石头”，对物流资源整合及调配能力考验到了极致，而段勇就喜欢这种挑战。

  收购玖信开源汽车运输公司之前，段勇一直在做钢铁贸易，而且已经属于行业前列地位。

 从钢铁贸易到物流服务，这个转行跨度可谓巨大。之所以这样选择，段勇说，一是厌倦了纯贸易性的创业行当，二是钢铁贸易受上下游打压太过严重，三是看到物流服务行业的巨大市场前景。

  他认为，如果开创性创办一家物流企业，以高度资源整合、高效信息管理、高效网络调度取胜，一定能抢占物流行业高端市场。换句话说，把这家物流公司开好了，介入任何领域的物流业务，都将变得轻而易举。

  经过两年多的研究观察，他最终确定介入混凝土物流行业。一来混凝土第三方物流目前在武汉几乎为空白，缺少龙头企业和高效管理；二来混凝土消费几乎为瞬间消费，从搅拌站到用户中间只允许短短几个小时，是最考验物流协调能力的领域。

端坐中军帐精心调度

  他说，武汉一年的混凝土物流总量为4600万立方米，目前他的公司承担的货运量为300万立方米，只占其中很小一部分，但是就是这一小部分就十分体现其物流调度能力。

  一台混凝土搅拌车，市场价60万元，目前段勇自购车辆130台，各种挂靠管理的车辆另有50台，在这180台车的总量中，能够承接多大的混凝土物流业务是一本十分精细的账目。

  说话间，段勇拿起一支黑色中性笔，在一块白板上绘制图示：因为混凝土物流不能拖延时间，从接到订单开始几个小时内就需要将货物送到，并且车辆的保有数量控制也十分重要。

  他举例说，一周内可能接到满负荷订单，这时如果车子数量不够，就会延误运输时间，导致订单吃不下。而如果一味增加车辆，到了混凝土订单低谷期，会有大部分车辆闲在家里，造成设备资源闲置。加上混凝土业务的高峰及低谷波动剧烈，车辆数量保有及调度就成了一道高难度数学题。

打造品牌酝酿创业平台

  因为资源的高效调配，段勇介入该行业一年，销售额就已达到武汉龙头的规模。过去对第三方混凝土物流不抱期望，自己花大成本承担混凝土运输业务的混凝土生产企业来说，这一新业务模式很快得到认可。

  在段勇的规划中，当行业龙头只能算是阶段目标，他所酝酿的是打造一个创业平台，让更多人能在这一行中创业。在这个平台中，一个最小的创业单元就是一台混凝土搅拌车，个人或团体投资60万元购买一台车，就能加入这个创业平台。平台中的业务，创业者可以自由领取，运输利润与管理方按照比例进行分配，而车辆产生的如燃油、维修、折旧等成本，则由平台统一调配提供。

  按照段勇的设计，一台搅拌车5年内的创业收益为55万元，年均11万元。对于段勇来说，打造这个平台，除了能更大规模接纳业务、编织物流网络，还有一个额外好处，就是解决目前行业内混凝土搅拌车司机不稳定问题。

导师点评

  导师余泽轩说，混凝土物流行业在武汉不是新鲜事，但能整合资源，以品牌为支撑，将行业做大的企业并不多。这也是段勇能在短时间内迅速做大的关键，但在企业运作中，仍然存在可预见的瓶颈。

  目前该行业的利润率低，人员素质参差不齐，管理成本和设备投资成本高，可利用的市场资源有限是主要问题。导致企业发展到一定规模时，会触到“天花板”，如果不能突破，可能会在某一规模层次停滞不前。

  此外，段勇个人能力是整个企业最为突出的，也是起最关键作用的，这对企业发展是“加分项”。如果能提高整个团队的能力与其匹配，公司的发展潜力会更大。